Принцип действия и управление [t-head1-first]

Электронные реле защиты электродвигателей, как и работающие по биметаллическому принципу реле защиты, относятся к токозависимым устройствам защиты.

Определение протекающего в данный момент тока двигателя в трех наружных проводах отвода двигателя осуществляется системой защиты электродвигателей ZEV с отдельными проходными датчиками или поясным датчиком. Они комбинируются с устройством обработки данных, что дает возможность раздельного расположения датчиков тока и устройства обработки данных.

Датчики тока работают по известному из измерительной техники принципу Роговского. В отличие от трансформаторов тока поясной датчик не имеет железного сердечника, вследствие чего исключается его насыщение, а сам он может определять очень широкий диапазон токов.

Благодаря такому индуктивному определению тока используемые в цепи нагрузки сечения проводов не оказывают влияния на точность срабатывания. Электронные реле защиты электродвигателей позволяют устанавливать более широкие диапазоны тока по сравнению с электромагнитными биметаллическими реле. Система ZEV покрывает весь диапазон защиты от 1 до 820 A, используя всего одно устройство обработки данных.

Электронная система защиты электродвигателей ZEV реализует защиту двигателя как путем непрямого измерения температуры через ток, так и путем прямого измерения температуры в двигателе с помощью термисторов

Непрямой контроль двигателя позволяет определять перегрузку, выпадение фазы и несимметричную нагрузку током.

При прямом измерении температура в обмотке двигателя определяется с помощью одного или нескольких терморезисторов с ПТК. При превышении температуры на расцепляющее устройство подается сигнал, и приводится в действие вспомогательный контакт. Сброс (возврат) возможен только после охлаждения термисторов до температуры ниже температуры расцепления. Благодаря интегрированному подключению термистора реле может обеспечивать полную защиту двигателя.

Дополнительно реле защищает двигатель от замыкания на землю. Даже при небольшом повреждении изоляции обмотки двигателя происходит утечка наружу малых токов. Такие токи утечки регистрируются внешним суммирующим трансформатором тока. Он суммирует токи фаз, анализирует их и сигнализирует о токах утечки в микропроцессор реле.

Предварительный выбор одного из восьми классов расцепления (CLASS) обеспечивает соответствие защищаемого двигателя нормальным или тяжелым пусковым условиям. Это позволяет безопасно использовать терморезервы двигателя.

Реле защиты электродвигателей питаются от вспомогательного напряжения. Устройство обработки данных имеет исполнение для разлисных напряжений, что дает возможность использования в качестве питающего напряжения величины в диапазоне между 24 В и 240 В переменного или постоянного тока. Устройства обладают моностабильной характеристикой; при отключении питающего напряжения происходит их расцепление.

Помимо стандартных для реле защиты электродвигателей размыкающих (95-96) и замыкающих контактов (97-98) реле защиты электродвигателей ZEV также оснащено параметрируемым замыкающим (07-08) и размыкающим контактом (05-06). Стандартные контакты реагируют на нагрев двигателя (включая выпадение фазы), определенный напрямую с помощью термисторов, или косвенно через ток.

Для параметрируемых контактов может назначаться сигнализация различных состояний, таких как

Назначение вышеуказанных функций осуществляется с помощью меню на ЖК-дисплее. Сила тока двигателя вводится без дополнительных инструментов с помощью кнопок управления и может четко контролироваться на ЖК-дисплее.

Кроме этого, дисплей дает возможность дифференцированной диагностики причин срабатывания, что тем самым обеспечивает более быструю обработку ошибок.

Расцепление (срабатывание) при 3-полюсной симметричной перегрузке с x-кратным током уставки происходит в пределах определенного классом расцепления времени. Время расцепления уменьшается по отношению к холодному состоянию в зависимости от предварительной нагрузки двигателя. Достигается очень высокая точность срабатывания. Время срабатывания постоянное во всем диапазоне установки.

Если значение асимметрии тока двигателя превышает 50 %, происходит расцепление реле с задержкой 2,5 с.

В наличии имеются свидетельство о допуске к защите от перегрузки взрывозащищенных двигателей с типом защиты „повышенная безопасность“ EEx e в соответствии с Директивой 94/9/EG, а также заключение Федерального физико-технического института (заключение PTB) (сертификат испытания типового образца ЕС № PTB 01 ATEX 3233). Дополнительная информация представлена в руководстве AWB2300-1433D „Система защиты электродвигателей ZEV, контроль перегрузки двигателей во взрывоопасных зонах EEx e“.